杭州恒特發(fā)電機(jī)出租幾乎均為四沖程杭州柴油發(fā)電機(jī)。四沖程杭州柴油發(fā)電機(jī)工作循環(huán)的4個過程進(jìn)行的情況以及活塞、曲軸、氣門等部件的有關(guān)工作位置。

　　1.進(jìn)氣沖程

　　進(jìn)氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料在汽缸內(nèi)燃燒做準(zhǔn)備。該過程中，活塞從上止點(diǎn)下行，進(jìn)氣門已打開，由于汽缸容積逐漸增大，缸內(nèi)壓力降低，依靠缸內(nèi)氣體與大氣的壓力差，新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入汽缸。進(jìn)氣門一般在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前即提前打開（曲柄位于點(diǎn)1)，活塞到下止點(diǎn)后延遲關(guān)閉（曲柄位于點(diǎn)2）。曲軸轉(zhuǎn)角為進(jìn)氣沖程。

　　2.壓縮沖程

　　活塞由下止點(diǎn)上行，自進(jìn)氣門a關(guān)閉（曲柄到達(dá)位置2），進(jìn)入壓縮沖程，一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)（曲柄到達(dá)點(diǎn)3）為止。該沖程中進(jìn)氣沖程吸入的新鮮空氣被壓縮，壓力和溫度隨之急劇升高。當(dāng)活塞上升到接近上止點(diǎn)時，缸內(nèi)空氣壓力達(dá)3000、6000kPa，溫度達(dá)600℃~700℃甚至更高，遠(yuǎn)超柴油的自燃溫度。

　　3.燃燒和膨脹沖程

　　在壓縮過程的后期由噴油器c將柴油噴入汽缸與高溫空氣混合、加熱并自行燃燒。當(dāng)活塞在上止點(diǎn)附近時，由于柴油猛烈燃燒，使汽缸內(nèi)的壓力和溫度急劇升高，壓力提高到6000、9000kPa，溫度高達(dá)1400、1800℃或更高。高溫高壓的燃?xì)馀蛎浲苿踊钊�下行，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而做功。汽缸容積的不斷增大使壓力下降，在上止點(diǎn)后的某一時刻燃燒基本結(jié)束。膨脹一直到排氣閥開啟時結(jié)束。與進(jìn)氣門相同，排氣門是在活塞到達(dá)下止點(diǎn)前提早開啟。

　　4.排氣沖程

　　四沖程杭州柴油發(fā)電機(jī)的進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)閉都不在活塞的上、下止點(diǎn)處。進(jìn)、排氣門的啟閉時刻稱為氣門正時。通常氣門正時都以上、下止點(diǎn)前后的曲軸轉(zhuǎn)角表示，分別稱為進(jìn)（排）氣門提前、滯后角。

　　在膨脹沖程末期，排氣門打開時，活塞仍在下行，廢氣靠汽缸內(nèi)外壓力差經(jīng)排氣門排出。當(dāng)活塞從下止點(diǎn)上行時，廢氣被活塞推出汽缸。排氣門一直延遲到活塞到止點(diǎn)后才關(guān)閉。

　　完成上述4個沖程后，杭州柴油發(fā)電機(jī)就完成了一個工作循環(huán)。當(dāng)活塞繼續(xù)運(yùn)動時，新的循環(huán)又重新開始。

　　氣門開啟的提前和關(guān)閉的滯后都是為了將廢氣排除干凈和增加空氣的吸入量。在排氣沖程上止點(diǎn)前后，排氣門和進(jìn)氣門同時開啟著，這段重疊的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角。適當(dāng)?shù)臍忾T重疊角不僅不會使廢氣倒灌入進(jìn)氣管，而且還利于廢氣的排出和新氣的充入。因為在排氣終了時，由于廢氣的流動慣性且進(jìn)氣門開度尚小，不會引起廢氣倒灌入進(jìn)氣管。同時，在廢氣排出時燃燒室的低壓有利于新氣吸入，新氣吸入后又可更好地將廢氣排出，這一過程就是燃燒室的掃氣過程。