杭州柴油發(fā)電機(jī)出租共軌燃油系統(tǒng)高壓油路部分各零部件的構(gòu)造與作用如下。

　　1）高壓泵的結(jié)構(gòu)。高壓泵位于低爍部分和高壓部分之間，它的主要任務(wù)是在車輛所有工作范圍和整個(gè)使用壽命期間，在共軌中持續(xù)產(chǎn)生符合系統(tǒng)壓力要求的高壓燃油，以及快速起動過程和共軌中壓力迅速提高時(shí)所需的燃油儲備。

　　高壓泵通常像普通分配泵那樣裝在柴油杭州柴油發(fā)電機(jī)上，以齒輪、鏈條或同步帶傳遞動力，最高轉(zhuǎn)速為3000r/m依靠燃油潤滑。因?yàn)榘惭b空間大小的不同，調(diào)壓閥通常直接裝在高壓泵旁或固定在共軌上。CPI高壓泵為三缸徑向柱塞泵，三對柱塞沿圓周等距分布．各缸間夾角均為120°，傳動軸1由杭州柴油發(fā)電機(jī)驅(qū)動，柱塞3位于傳動軸的凸輪上，在偏心凸輪2及柱塞彈13的作用下做往復(fù)運(yùn)動，并因此產(chǎn)生吸油、泵油功能�？刂茐毫Φ膬�(nèi)壓控制閥10,根據(jù)高壓泵內(nèi)空間的大小，可以安裝在高壓泵內(nèi)，也可分開安裝。

　　2）高壓泵的工作原理。

　　共軌系統(tǒng)中的高壓泉工作時(shí)，其吸油、泵油過程與傳統(tǒng)的直列泵近似�，F(xiàn)分別敘述如下。

　　1.吸油行程。由輸油泵泵出的低壓燃油，經(jīng)精濾器濾去雜質(zhì)，除盡水分后，由進(jìn)油口14進(jìn)入高壓腔，當(dāng)輸人高壓泵的燃油壓力達(dá)到了進(jìn)油壓力控制閥巧的開啟壓力（0.05一0.15MPa)時(shí)，燃油會從其節(jié)流孔流人低壓油路，并從各缸進(jìn)油閥5進(jìn)入各缸柱塞頂上的高壓腔4內(nèi)。柱塞3在柱塞彈簧13的作用下，始終緊貼在凸輪2的工作面上，隨著凸輪的旋轉(zhuǎn)，柱塞在偏心凸輪上做往復(fù)運(yùn)動。當(dāng)柱塞隨凸輪的旋轉(zhuǎn)，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動時(shí)，高壓腔4內(nèi)的容積不斷加大，壓力不斷降低，燃油會不斷被吸入。當(dāng)柱塞到達(dá)下止點(diǎn)后，吸油行程才結(jié)束。

　　2.供油行程。油泵繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，柱塞隨偏心凸輪的旋轉(zhuǎn)，到達(dá)下11二點(diǎn)，吸油行程結(jié)束后，開始向上移動時(shí)，進(jìn)油閥5被關(guān)閉，因此切斷了低壓油路16和高壓腔4的燃油通道，使高壓腔成為一個(gè)密封空間，這時(shí)柱塞3在偏心凸輪2的作用下，克服了柱塞彈簧13的預(yù)緊力，隨凸輪向上移動，開始對高爍腔內(nèi)的油施壓，著偏心凸輪的旋轉(zhuǎn)，柱塞繼續(xù)上移，高爍腔內(nèi)燃油壓力不斷加大。

　　由于出油閥7與通向軌道的高壓油路相通，出油閥背壓很高，相當(dāng)于軌道壓力，因此，一直處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)柱塞上升到高壓腔4內(nèi)的燃油壓力大于共軌軌道內(nèi)的燃油壓力后，出油閥7才被頂開。出油閥開啟后，柱塞頂部高壓腔內(nèi)燃油將經(jīng)高壓油路，從高壓管接頭9流向高壓共軌軌道，開始向軌道供油。出油閥打開后，柱塞仍在上移，供油繼續(xù)進(jìn)行，一直到上止點(diǎn)都在供油，柱塞的這段行程稱為供油行程。

　　油泵繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，柱塞隨凸輪上升到上止點(diǎn)后，隨油泵繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，柱塞將在柱塞彈簧的作用下，又會開始下降，下一供油循環(huán)開始，各缸供油過程都是一樣的。傳動軸每轉(zhuǎn)360°，三缸泵各供油一次。因此，該泵結(jié)構(gòu)緊湊，流量大，且在泵油過程中只負(fù)責(zé)向共軌內(nèi)提供高壓油，對噴油過程并無聯(lián)系。