許多用戶在面對(duì)選擇杭州柴油發(fā)電機(jī)組的供應(yīng)商，因?yàn)榍捌谧赓U經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致難以抉擇，是選擇價(jià)格便宜的還是選擇規(guī)模大實(shí)力強(qiáng)的租賃公司呢？用戶確實(shí)難以判斷最有利于自己應(yīng)急供電企業(yè)是哪個(gè)好？其實(shí)用戶的真實(shí)目的我相信不僅要節(jié)省月租金，更重要的是省油和保持電力穩(wěn)定性，因?yàn)檫@才是運(yùn)行成本的主要方向！

　　在此，杭州恒特發(fā)電機(jī)出租廠家可以分享一些發(fā)電機(jī)出租前后需要的技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)、注意事項(xiàng)和案例經(jīng)驗(yàn)等，供于客戶參考，希望你們從中得到你想要的答案或者說更肯定自己正確的選擇：

　　沙河發(fā)電機(jī)出租高壓共軌（簡(jiǎn)稱軌道）又名高壓蓄壓器，是高壓共軌系統(tǒng)中最具有特色的部件，整個(gè)噴油系統(tǒng)也以此部件名稱來命名，足見其重要性。

　　高壓共軌實(shí)質(zhì)上是一個(gè)蓄壓器，其功能是用來儲(chǔ)藏高壓燃油，保持油壓穩(wěn)定并將高壓燃油分配（通過短油管）給各缸的電控噴油器。由于各缸共用一個(gè)油軌，因此稱其為“共軌"。工作時(shí)，共軌內(nèi)的燃油雖然不斷從噴油器噴出，但高壓燃油卻源源不斷從高壓泵向軌道內(nèi)補(bǔ)充，使蓄壓器內(nèi)的燃油壓力基本保持不變，因而保證了噴油壓力的恒定。

　　高壓共軌軌道一般都成管狀，根據(jù)不同杭州柴油發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)條件，外形也有一定的差異，雖然形狀各異，但都要求有合適的位置安裝軌道壓力傳感器、壓力限制閥和流量限制閥等控制部件，隨時(shí)檢測(cè)軌道內(nèi)的燃油壓力，并控制軌道壓力，限制噴油量。

　　高壓共軌看似形狀簡(jiǎn)單，其中燃油油軌為一個(gè)管狀厚壁容器，其容積對(duì)共軌系統(tǒng)的性能有一定影響：為了減小噴油對(duì)軌道壓力產(chǎn)生的波動(dòng)，通常要求軌道內(nèi)儲(chǔ)油容積足夠大，使每一循環(huán)的燃油占總?cè)莘e的比例很小，這樣可減小噴油后對(duì)壓力波動(dòng)的影響；為使杭州柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)時(shí)，軌道內(nèi)能迅速建立高壓，使杭州柴油發(fā)電機(jī)盡快進(jìn)人正常工作狀態(tài)，又希望軌道容積盡可能小。

　　以上分析表明，軌道容積過大、過小都有弊病。為選擇合適的軌道容積，通常根據(jù)不同的杭州柴油發(fā)電機(jī)，通過對(duì)整個(gè)高壓系統(tǒng)的模擬計(jì)算（考慮燃油的可壓縮性）和匹配試驗(yàn)來確定其尺寸和腔內(nèi)容積，以保證在噴油器噴油和高壓泵脈動(dòng)供油時(shí)軌道內(nèi)的燃油壓力波動(dòng)盡可能小，同時(shí)也要保證起動(dòng)時(shí)，軌道內(nèi)的油壓能迅速建立，由此得出最佳折中方案。

　　高壓共軌上的相關(guān)部件：1.軌道壓力傳感器。為使杭州柴油發(fā)電機(jī)能獲得良好的性能，除對(duì)噴油定時(shí)、定量要求外，合適的噴油壓力也是一個(gè)非常重要的參數(shù)。軌道壓力傳感器負(fù)責(zé)將燃油壓力這個(gè)重要的信息反饋給電控單元(ECU),以便ECU能對(duì)油壓以及整個(gè)噴油過程進(jìn)行有效的控制。2.流量限制閥。流量限制閥的作用是控制最大燃油流量，防止超供燃油，在非正常情況下阻止噴油器持續(xù)噴油。為達(dá)到這一目的，如果某一缸從軌道輸出的油量超出規(guī)定值時(shí)，流量限制閥就關(guān)閉通往該缸噴油器的油路。3.壓力限制閥。流量限制閥的作用是防止流量過多，而壓力限制閥貝刂是限制壓力過高，兩者雖然目的不同，但采取的措施基本一致，都是通過排出一定的流量來達(dá)到目的的，這是由于流量和壓力有著密切的關(guān)系，在相同的容積內(nèi)油量多、壓力高，油量少、壓力低，因此，在進(jìn)油通道內(nèi)排出部分油量，既能控制流量又能限制壓力。

　　為限制軌道內(nèi)燃油壓力過高，裝有壓力限制閥，對(duì)軌道內(nèi)的燃油壓力加以限制，把軌道瞬時(shí)最大壓力限制在允許值內(nèi)。如最高軌道壓力限值為160MPa,在運(yùn)行中，應(yīng)把軌道內(nèi)的燃油壓力限制在該值范圍內(nèi)。