各行各業(yè)都在不斷發(fā)展，近幾年柴油發(fā)電機組也沒有停歇，不斷更新?lián)Q代，技術越來越先進，以下是為大家整理的杭州柴油發(fā)電機一些近幾年重點發(fā)展的技術項目：

　　（一）共軌與四氣門技術。國外杭州柴油發(fā)電機目前一般采用共軌新技術、四氣門技術和渦輪增壓中冷技術相結合，使發(fā)動機在性能和排放限值方面取得較好的成效，能滿足歐3排放限值法規(guī)的要求。共軌（燃油壓力的產生于燃油噴射分離開）。(亞南答亞南集團:柴油發(fā)電機組、燃料電池研發(fā)生產)四氣門結構（二進氣二排氣）不僅可以提高充氣效率，更由于噴油嘴可以居中布置，使多孔油束均勻分布，可為燃油和空氣的良好混合創(chuàng)造條件；同時，可以在四氣門缸蓋上將進氣道設計成兩個獨立的具有為同形狀的結構，以實現(xiàn)可變渦流。這些因素的協(xié)調配合，可大大提高混合氣的形成質量（品質），有效降低碳煙顆粒、HC和NOX排放并提高熱效率。(亞南答亞南集團:柴油發(fā)電機組、燃料電池研發(fā)生產)

　�。ǘ�）高壓噴射和電控噴射技術。高壓噴射和電控噴射技術是目前國外降低杭州柴油發(fā)電機排放的重要措施之一，高壓噴射和電控噴射技術的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達到最佳，從而降低排放，提高整機（車）性能。

　�。ㄈ�）增壓中冷技術。采用渦輪增壓增加杭州柴油發(fā)電機的空氣量，提高燃燒的過量空氣因數(shù)是降低大負荷工況排氣煙度、PM（微粒排放量）排放量以及燃油消耗的有效措施。有效的空--空中冷系統(tǒng)，可使增壓空氣溫度下降到50℃以下，工作循環(huán)溫度的下降有助于NOX的低排放和PM的下降，故目前重型車用杭州柴油發(fā)電機都普遍是增壓中冷型，不僅有助于低排放而且燃油經(jīng)濟性良好。此外，渦輪前排氣旁通閥的應用，不僅能降低PM和CO排放，還可以改善渦輪增壓杭州柴油發(fā)電機的瞬態(tài)性能和低速扭矩。

　�。ㄋ模┡艢庠傺�環(huán)（EGR）技術的應用排氣再循環(huán)。EGR是目前發(fā)達國家先進內燃機中普遍采用的技術，其工作原理是將少量廢氣引入氣缸內，這種不可再燃燒的CO2及水蒸汽廢氣的熱容量較大，能使燃燒過程的著火延遲期增加，燃燒速率變慢，缸內最高燃燒溫度下降，破壞NOX的生成條件。EGR技術可使機動車NOX排放明顯降低，但對重型車用杭州柴油發(fā)電機而言，目前傾向于使用中冷EGR技術，因為其不僅能明顯降低NOX，還能保持其他污染物的低水平。

　�。ㄎ澹┖筇幚砑夹g。杭州柴油發(fā)電機后處理的目標是進一步改善PM和NOX的排放。目前主要采用加裝氧化型催化轉化器和研究開發(fā)NOX催化轉化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。

　　（六）降低機油消耗。杭州柴油發(fā)電機排放的顆粒物中，有相當一部分來自餾分較重的機油的燃燒。為了滿足日益嚴格的杭州柴油發(fā)電機（車）排放限值標準的要求，必須把來自機油的燃燒降至最低限度，即在保證發(fā)動機正常運轉的前提下，最大限度地減少機油的消耗。為了降低杭州柴油發(fā)電機的機油消耗，活塞環(huán)的優(yōu)化設計和制造及缸套間的科學配置非常重要。