由于潤(rùn)滑油膜滑動(dòng)部件大多數(shù)地方損害拉缸機(jī)理，兩者的突出部分的金屬接觸時(shí)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面，然后局部出現(xiàn)微小的“燃燒”的現(xiàn)象，并焚燒了部分由于相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件和撕裂。在這個(gè)過程中，金屬表面變硬，當(dāng)硬化層損壞時(shí)，產(chǎn)生的金屬磨料顆粒將是加劇表面磨損的磨料。

　　造成柴油發(fā)電機(jī)拉缸的原因

　　在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生所謂的“磨損”時(shí)，活塞和氣缸套中心線的不平地面與氣缸的中心線平行，這是氣缸現(xiàn)象。當(dāng)嚴(yán)重時(shí)，滑動(dòng)部件完全卡住或卡住，甚至可能造成兩個(gè)表面薄弱部分的裂紋，從而對(duì)機(jī)器造成損壞。因此，氣缸的根本原因是燃燒和磨損。

　　汽缸潤(rùn)滑失效：汽缸潤(rùn)滑油不足或供油中斷，金屬直接與鋼瓶接觸。氣缸潤(rùn)滑不良的原因是：油底殼油過少或機(jī)油質(zhì)量差、柴油機(jī)溫度過高或活塞環(huán)損壞（主要是油環(huán)）。

　　磨削是不夠的：在短的時(shí)間內(nèi)，有必要考慮磨削時(shí)間和載荷分布。在低負(fù)荷條件下，即使長(zhǎng)時(shí)間的磨削加工也不能完成，如果高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，則可能導(dǎo)致氣缸失效。柴油機(jī)在磨削過程中，應(yīng)適當(dāng)增加充油量�；钊�環(huán)應(yīng)在低負(fù)荷下工作一段時(shí)間。活塞和氣缸應(yīng)在新的和研磨后，然后增加負(fù)載操作。

　　冷卻不良：冷卻不良會(huì)導(dǎo)致氣缸過熱、潤(rùn)滑不良。冷卻不良的原因是：冷卻水泵壓力不夠，供水或中斷不夠；冷卻水腔或污垢的腐蝕；水含有氣泡，在冷卻室中積聚而不產(chǎn)生空氣阻力；水太臟，水溫過高。

　　活塞環(huán)工作不正常：開口間隙太小，活塞環(huán)斷裂，天地間隙太小，活塞環(huán)卡死了。太多的碳，使活塞環(huán)卡在環(huán)槽中失去彈性，導(dǎo)致裂縫或氣體泄漏；開口之間的間隙過大或磨損。氣體泄漏破壞潤(rùn)滑膜，使表面溫度過高。活塞環(huán)片易落入活塞缸與活塞缸之間。

　　劣質(zhì)燃料燃燒：燃燒不完全，燃燒殘?jiān)�較多，燃燒后現(xiàn)象嚴(yán)重，使排氣溫度升高，技術(shù)措施未及時(shí)到位。汽缸潤(rùn)滑油底座不合適。修理裝配錯(cuò)誤：活塞銷卡環(huán)或不滿載時(shí)的裝配誤差修，活塞銷的柴油機(jī)活塞的活塞銷工作時(shí)，使氣缸套。清洗時(shí)安裝時(shí)，金屬屑或硬質(zhì)材料破碎的顆粒進(jìn)入氣缸也會(huì)引起氣缸。